投稿日：2026年11月04日更新日：2026年11月04日

プジョー308に1.5Lディーゼル「BlueHDi」を再設定、489万円から

プジョー308に1.5Lディーゼルを再設定、489万円から

Stellantisジャパンは2026年11月3日、プジョー「308」と「308 SW」に、1.5リッターのディーゼルターボ「BlueHDi」を搭載したモデルを設定し、同日に発売しました。価格（税込）は「308 GT BlueHDi」が489万円、「308 SW GT BlueHDi」が499万円です。308のディーゼルは2024年に設定を終えていて、以降はハイブリッドのみの展開でした。今回はその再導入にあたります。

この記事では、プジョー308 BlueHDiの価格・エンジン性能・ラインナップの位置づけを、公式リリースに沿って整理します。燃費（WLTC）の数値は、確認できたリリースにも報道にも載っていませんでした。

出力130PS・トルク300Nm、8速ATと組み合わせ

公式リリースで確認できた主な仕様は次のとおりです。

エンジン：1.5リッター直列4気筒ディーゼルターボ（BlueHDi）
最高出力：96kW（130PS）/3,750rpm
最大トルク：300Nm/1,750rpm
トランスミッション：8速オートマチック
価格（税込）：308 GT BlueHDi 489万円／308 SW GT BlueHDi 499万円
発売日：2026年11月3日（火）、全国のプジョー販売店

数字で目を引くのは、最大トルクの発生が1,750rpmと低いことです。リリースは、低い回転域でトルクの最大値に達し、アクセルを深く踏み込まなくても力強く加速できる点を特長として挙げています（Car Watchの記事でも、発進・合流・追い越しや高速の長距離といった場面が紹介されています）。

再設定の理由は「トルクと高速の快適さ」

リリースによると、BlueHDiと8速ATの組み合わせは、2018年12月に日本の308へ初めて導入され、その後「2008」と「リフター」にも広がりました。308のディーゼルは、ディーゼルのトルクと高速走行時の快適さを求める声を受け、ハイブリッドと並ぶ形で再び用意された、とされています。ラインナップを広げる狙いもあるとCar Watchは伝えています。

筆者が注目したのは、2024年の設定終了から2年ほどで戻ってきたことと、2026年5月のフェイスリフトから半年ほどで追加されたことです。短い間隔で手直しされたのは、ディーゼルを求める声が無視できなかったからではないか、と読めます。ただしこれは筆者の見方で、リリースには販売の見込みや台数目標は書かれていません。

ハイブリッドとどう分ける？

リリースは、ハイブリッドを「モーターによる滑らかな発進と、条件によっては100％電動走行」、BlueHDiを「低回転のトルクと経済性」と、それぞれ違う方向の特長で紹介しています。使い分けの目安はリリースに書かれていませんが、走る距離や道路の種類によって、向く人が分かれるように読めます（筆者の解釈です）。両者の維持費や燃費の差を示す数字は、この記事の出典にはありません。比べたい人は、販売店で見積もりとWLTC燃費の資料をもらうのが確実です。

装備は「i-Cockpit」と10インチ画面、細目は公式ページで

リリースでは、小径ステアリングとデジタルメーターを組み合わせた「PEUGEOT i-Cockpit」、10インチのタッチスクリーン、先進の運転支援システムが紹介されています。グレードごとの細かな装備は、プジョー公式サイトの製品ページで確認する形になっています。なお、リリースが案内するBlueHDi向けの製品ページのURLは「hybrid.html」という名前になっていますが、この点についてリリースに説明は見当たりませんでした。

308は2026年5月にフェイスリフトを受け、SWは同年6月に限定モデルとして登場した、とリリースにあります。今回のBlueHDiの追加で、308のハッチバックは、ハイブリッドとディーゼルの両方がそろいました。

価格の面では、BlueHDiの489万円は、308のハッチバックの入口として置かれた設定です。ハイブリッドとの価格差や装備の違いはこの記事の出典（リリースとCar Watchの本文）では確認できていないため、比べるときは公式の価格表を直接見てください。ディーゼルは走行距離が長い人ほど燃料代の面で効いてくる可能性がある一方、車両価格や税の面は別に確かめる必要があります。